Eigentlich wird ein Kat ja gesegelt, aber es kommt vor, dass uns bei Null Wind das Paddeln zu mühselig wird, und das hereinfahrende Rettungs- oder Startboot ein Erbarmen hat und uns mitnimmt. Sind wir auf Tour z.B. Rund Rügen, und der Wind schläft ein, dann ist das Abschleppen zum nächsten Hafen sogar im Service drin.
Wenn nun der Schlepper etwas rasant und ruckartig losfährt, gibt es einen unangenehmen Ruck am Kat. Bremst er oder fährt enge Kurven, kann es passieren, dass wir die Leine überfahren.
Unser Tourenobmann Willi hat sich für diesen Zweck etwas Besonderes ausgedacht:
Am Mastfuß wird schon beim Aufbauen ein Gummistropp mit 15mm Durchmesser und 1,50m Länge angebracht und unter dem Powerspreader nach vorn geführt. Im Nachgang hilft eine Bändsel-Schlaufe, mit der man den Gummi am Mastfuß anschlägt. Durch die Schlaufe am anderen Ende des Gummistrops wird eine ca. 6mm dicke und 3m lange Leine geführt. Diese Leine (zur Zugrichtungsbegrenzung) wird an den vorderen Püttingeisen BB und STB angebracht.
Um Leine und Gummi während des Segelns auf Spannung zu halten, wird im hinteren Drittel des Gummistrops ein kleines Bändsel eingespleißt, mit dem das Ganze nach hinten abgespannt werden kann.
Zum Abschleppen wird das kleine Bändsel gelöst. Eine Abschleppleine wird an der vorderen Schlaufe des Gummistrops befestigt mit einem Karabiner oder Palstek.
Fährt der Schlepper nun an, so dehnt sich der Gummi und dämpft den Ruck beim Anfahren erheblich ab.
Die Zugrichtungsbegrenzungsleine leitet die Schleppleine bei seitlichem Versatz immer Richtung Püttingeisen, da der Gummi und somit die Schleppleine auf ihr seitlich rutschen können. Somit wird das Überfahren der Schleppleine verhindert. Ganz einfach.
Idee: Willi Kaup, Erklärung Wolfgang Kordes